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万科周刊(8)

2017-07-13 18:00 来源:网络整理 

驱车市区,蓝天白云,湖水碧波荡漾,风光美极!远眺市区,密集摩天大厦,非凡大都市气派。道路两侧废弃的厂房玻璃破碎、墙壁涂鸦;进入市区,空置的商业楼宇、空荡的街道,车辆稀少,毫无生气。早闻“底特律鬼城”的说法,置身其中仍不免为曾有“北美巴黎”美誉的城市如此衰落而意外。

一起前来底特律的沃夫冈先生是一位德国银行家,有鉴赏艺术品爱好,建议底特律艺术学会博物馆是要参观的,理由:博物馆的艺术藏品很可能会被债权人申请拍卖偿还债务,不看没有机会了。底特律艺术学会博物馆从 1885 年开始收集艺术品,拥有许多名贵的作品,包括毕加索的《海边浴者》、马蒂斯的《窗户》、老彼得·勃鲁盖尔德《婚礼舞蹈》、伦勃朗的《拜访》、奥古斯特·罗丹的雕塑作品《思考者》、安迪·沃霍尔的《自画像》等。

置身艺术馆,让我难忘的却是迪戈·里维拉的巨幅壁画《底特律工业》:以福特汽车厂生产车间为蓝本, 一辆辆轿车在流水线上生产。数万人在组装线上工作,高炉、钢水、多种族的劳动力融汇在一起,既颂扬工业技术的伟大和批判生产线的机械无情,也毫不掩饰地揭露资本家的猥琐贪婪……壁画的叙事使人联想卓别林的反映美国大工业时代劳工悲惨命运的哑剧影片。不同的是,里维拉史诗般的描绘,对劳工的整体未来充满憧憬和希望。

迪戈·里维拉 (1886-1957),被视为墨西哥国宝级人物,20 世纪最有影响力的世界级壁画家之一,信奉共产主义,同流亡墨西哥的苏联前红军缔造者托洛斯基交往甚密。上世纪30年代,里维拉被美国的艺术界邀请到美国做一系列的壁画创作。为底特律艺术学院创作的《底特律工业》是巨型的双壁画。底特律之后的变化似乎验证了壁画家充满理想主义色彩的期盼。就是在这幅作品完成的那年(1935 年),美国汽车产业工人联合会(UAW) 成立。当年,老福特采取坚决抵制态度,依靠警察力量对 UAW 使用暴力。尽管如此,UAW 还是在 1941年击败了老福特。就像里维拉期望的那样,UAW 成为正义的化身,向资本家做斗争、维护工人阶级的合法权益。UAW 会员成为蓝领工人中工资待遇最好的阶层,过上了有保障的舒适生活,并且要求的福利越来越高。

2006 年,底特律三大汽车公司工人的平均年薪 14 万美元,而同年的美国大学教授平均年薪 9.6 万美元。当年美国通用汽车公司的工人平均每小时工薪高达 73.26 美元,而在美国开厂的日本汽车公司,为 48 美元。美国汽车的成本,主要高在福利负担上。美国汽车企业如何同在美设厂的日资竞争?还有更过分的是 UAW 为阻止资方解雇劳工而把“职业库”作为劳工合同附带条款,其规定:如果工厂不需要那么多的劳动力,多余工人就进入不干活儿钱照拿的“职业库”,直到公司给他们找到另外的工作。工会强大的势力,硬是扭曲了资本主义引以为荣的多劳多得、自由竞争的体制,创造出不劳而获的“金饭碗”,也催生了一个新特权阶层。在 UAW 的压力下,汽车公司处于两难境地,工会的要求无法满足,却又无法辞退工人为公司瘦身,不得已便只能将工作和生产线外包到海外,以减轻高工资、高福利待遇和养老金的负荷。这三大车企受制于与工会签定的长期协议,也不能随心所欲地将不盈利的工厂关闭。

2008 年金融海啸成为压垮底特律三大汽车厂家的最后一根稻草。具有讽刺意味的是,在联邦出手资助通用汽车重组方案中,通过债转股的方式,UAW 将拥有通用 17.5% 的股权,成为自美国政府之后的第二大股东。至此,UAW 已经不是一个纯粹的工会组织。因为,它即将身兼工会和所有者的身份,如何协调和修正自己的职能和形象?不管任何一种权利,当它走向极端的时候都可能走向自己的反面。

离开底特律第四天(7月18日),底特律市政府因负债185亿美元,宣布破产,成为美国历史上最大的市政府破产事件。底特律艺术博物馆的土地、建筑和艺术品都归市政府所有,既然政府宣布破产,这些资产不得不面临被贩卖的命运。一个有历史的城市博物馆收藏的不仅是珍贵的文物和艺术品,更寄托着这个城市的精神、情怀、希望所在。如果艺术馆的馆藏被迫为政府欠债背书,里维拉的《底特律工业》也难免不列在清单上。里维拉黄泉有知,会作何感想呢?

寰球城记(一):凝滞的都城

由 A07.陈公正 发表于2013年9月9日 0条评论 标签:埃及, 城市, 开罗